オルケア日記

ディーゼルエンジンの進化

乗用車の進化…そんなに進んでいないと思っていました。しかしながら、今回の新世代ディーゼルを体験し、色々な技術者の方からお話しを伺うことが出来、進化にビックリ。

昔は、キャブで混合気をシリンダーに取り込んで爆発…というプロセスだったのが、現在ではシリンダーに直接燃料を吹くわけです。最新のディーゼルでは1回の爆発に対し最高で8回に分けて細かく燃料が吹けるそうです。しかも、その量や圧力が自在に変更出来るそうで…一分間に何千回転もするエンジンの中では、凄いことが起きているようです。

メルセデスは3000ccターボで、258馬力、実に63kg/mというトラック並みのトルクを発生。うかつに踏み込むと、シュートのサッカーボールの様に蹴ったくられた様な加速があります。100km/hまでの加速が5秒台と言いますから、そこら辺のスポーツカーでも太刀打ちできません。そんな性能を持ちながら、高速で流せば15～20km/lで巡航しちゃうそうです。

マツダのディーゼルも十二分なハイパワー。ガソリン車2500cc～3000ccクラスの動力性能を発揮します。上り坂などでの速度維持は余裕を感じます。しかもとても軽々していて、すべての動きが軽快です。鈍重で重工業的なディーゼルとは全く違う次元にいます。こちらは余裕で20キロオーバーだそうです。この軽さは凍結路でも強みになりますし、八ヶ岳での登坂は最強の組合せでしょう。

我慢を強いられない。財布にも、環境にも優しいエコカーが出来ているのですね。近日中には、もう少しコンパクトクラスのマツダ アクセラが発売となります。こちらでは4WDのディーゼルも出すそうで、期待十二分です。

凄い世界が始まっているように感じます。

 

都会・市街地はハイブリッド。田舎はディーゼル。

日曜日に那須まで日帰りしてきました。最新型のクリーンディーゼルを5車種、試験場のコースで比較試乗できるチャンスに恵まれ、一般人はおろか、社員さんでも厳重なセキュリティーで入れないボッシュの試験場へ行ってきました。

バンク角のある試験コースで、ほぼ全開走行が出来るとあって、非常に貴重な体験となりました。

今回は、メルセデス2車種、マツダが2車種、ホンダから1車種でした。細かなことはここでは割愛しますが、ディーゼルはここまで来たか!!と驚きました。もう、パワーのあるガソリン車です。それでいながらリッター20キロ前後を普通に出してくる…凄い世界に来ています。

一番ビックリしたのはホンダのディーゼル。6速マニュアルで、現在日本では発売未定となっている車です。1600ccターボですが、十二分な走り、シビックがここまで来たのか!!と思う乗り心地。満タンで2000km走れる超低燃費。驚愕です。技術の方が、コンパクトに作ったんで、フィットでもなんでもいけるんですけどねぇ…。日本でも何時ででも出せる状態なんですけどねぇ…と仰っていました。走りはガソリン車の1800～2000ccクラスで、十分にパワーを感じ、コースでもスッと160キロ近く出てしまいました。（実際に200キロ出せるそうです）

ホンダさんがディーゼル出せばなぁ…企業イメージも大きく変わりますよ!!

マツダのディーゼルの軽々とした感じは、もうガソリン車と変わりません。回転数も5000回転以上回りますし…。マツダのディーゼルは2200ccターボですが、我が家の2500ccレガシィが完敗する動力性能です。メルセデスに至っては、音もしませんし、たった3000ccでガソリン車6000cc並のビックトルクで、ちょっと前のGT-Rを上回る加速を実現。少々危険な香さえする内容でした。

素晴らしい燃費とパワーを両立し、価格差も少ない。十分に元が取れる内容です。高速道路が多く、流れの良い所の走行が多い八ヶ岳では最適なディーゼルです。

都会と市街地はハイブリッド。田舎はディーゼル。そんな図式が定着して欲しいですね。